Audi RS Q3: Kompakt-SUV mit 5-Zylinder 400 PS

Ein Audi RS Q3 Sportback – was soll das sein? Ein kleiner Bruder des Lamborghini Urus? Ein Möchtegern? Oder der Versuch, jede Menge Leistung eines traditionsreichen 5-Zylinders mit dem nicht minder markentypischen Allrad-Antrieb, Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit auf einen Nenner zu bringen? Noch dazu in einer Preisregion, in der der Begriff „bodenständig“ nicht vollends an Glaubwürdigkeit eingebüßt hat. Damit kann der RS Q3 zumindest Audi Sport als attraktives Einstiegsmodell im beliebten SUV-Segment dienen und in einer Gewichtsklasse bleiben, in der der Begriff „leichtfüßig“ nicht vollends der Lächerlichkeit preisgegeben ist.

Das 400 PS starke Kompakt-SUV (4,51 Meter lang) steht mit einem Basispreis von 65.000 Euro in der Preisliste und darf gemessen daran mit einem fahrfertigen Gewicht von 1.700 Kilogramm (DIN) gerade noch zu den schlankeren Vertretern seiner Gattung gezählt werden.

„Unsportliches“ Platzangebot

Was an sportlichem Potenzial in ihm steckt, vermag der RS Q3 Sportback mit seinen fünf vollwertigen Sitzplätzen und einem Gepäckraumvolumen von 530 Litern (bei umgeklappten Lehnen sogar bis zu 1.525 Liter) zunächst geschickt zu verbergen. Hier muss sich niemand bücken, den Kopf einziehen und sich ins Cockpit schälen: Der Einstieg ins RS Q3-Cockpit gelingt ohne Verrenkungen, wobei die Sitzposition hinterm Sportlenkrad durchaus mit Sportwagen-Feeling aufwartet. Die RS-Sportsitze in Feinnappa-Leder mit Wabensteppung und integrierten Kopfstützen sind mit ihm erstmals auch in der Q3-Familie erhältlich.

Im Prinzip findet sich hier all das wieder, was in den bekannten RS-Modellen der Marke seit jeher für gute Unterhaltung sorgt, dem Wohlbefinden und der sportlichen Betätigung zuträglich ist. Dazu gehören beispielsweise die virtuellen RS-Anzeigen, die unter anderem über Reifendruck, Drehmoment, Leistung, Rundenzeiten und g-Kräfte informieren. Im krassen Unterschied zum klassischen Sportwagen beglückt der RS Q3 zudem mit bester Übersicht, vergleichsweise guter Rundumsicht und der erhabenen Sitzposition, wie sie nur SUVs bieten können.

Handlichkeit und Fahrstabilität

Dank der RS-spezifisch angepassten Progressivlenkung vermittelt dieses kompakte SUV-Coupé aber anders als die wuchtig antretende Konkurrenz eine ausgeprägte Handlichkeit, ohne aber je nervös zu wirken. Das heißt, der Geradeauslauf bleibt auch bei hohem Tempo unbeirrt. 250 km/h sind immer drin; 280 km/h werden auf Wunsch freigeschaltet.

Das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select beeinflusst den bewährten quattro-Antrieb und andere Komponenten wie Lenkung, Fahrwerk, die Schaltcharakteristik der S tronic, das Ansprechverhalten des Motors und natürlich den Sound. Je nach Ausstattungsvariante stehen fünf oder sechs Modi zur Verfügung: comfort, auto, dynamic und efficiency. Der Modus individual stellt zusätzlich zwei neue RS-Modi zur Wahl, nämlich RS1 und RS2. Unter diesen Synonymen lassen sich die Einstellungen individuell kombiniert abspeichern, um sie als Shortcut jederzeit aufrufen zu können.

Klasse Sound und sehr gute Fahrleistungen

Die Variation des Sounds könnte häufig in den Favoriten auftauchen: So wie der jüngst neu entwickelte Reihenfünfzylinder akustisch zu Werke geht, wird ihm eine dauerhafte, tiefe Zuneigung sicher sein. Die besondere Zündfolge infolge der ungeraden Zylinderzahl erzeugt einen ganz besonderen Rhythmus, woraus begeisternder Klang entsteht. Die optionale RS-Sportabgasanlage mit schwarzen, ovalen Endrohren wirkt als Verstärker, wird aber nie aufdringlich.

Man ertappt sich so des Öfteren dabei, mithilfe der Schaltpaddel am Lenkrad die ganze Musikalität dieses Fünfzylinder-Turbos in all ihren Facetten durchzuspielen. Die Folgeerscheinungen dynamischer Art sind so begeisternd wie der Klangteppich: Der Sprint auf Tempo 100 in 4,5 Sekunden. Selbst auf schneeglatter Fahrbahn reißt sich der mit eindrucksvoller Traktion gesegnete Kompakt-SUV mit einer Vehemenz nach vorn, als seien niedrige Reibwerte nichts als fauler Zauber.

Kein Drifter

So unbeirrt und sicher das sportlichste Q3-Modell selbst rutschige Kurvenradien nimmt, so schwer ist es, den mit immerhin 480 Newtonmeter Drehmoment antretenden Allradler bewusst in einen sahnigen Drift hineinzuzwingen. Er zieht sich nach kurzem Heckschwung unter Gas so schnell wieder in die vorgeschriebene Spur, dass man alsbald entsprechende Versuche unterlässt und den RS Q3 dafür nutzt, was er am besten kann: Unabhängig vom Untergrund schnell unterwegs sein, ohne dass man sich beim Platzangebot einschränken müsste.