Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD im Fahrbericht: Willkommen im Club der Großen

Wer im Kreise der dicken SUV dabei sein möchte, muss nicht billig sein, sondern darf ruhig entsprechende Preise aufrufen. So haben es offenbar die Marketingexperten bei Hyundai beschlossen. Denn die Koreaner verlangen stolze 50.130 Euro für ihren 4,91 Meter langen Grand Santa Fe 2.2 CRDi in der Top-Ausführung Premium, inklusive Allradantrieb und Sechsgang-Wandlerautomatik. Zum Vergleich: Ein 5,09 Meter langer Audi Q7 3.0 TDI Quattro samt Achtstufen-Automatik ist für 52.700 Euro, ein heckgetriebener BMW X5 s-Drive 25d ist für 52.100 Euro zu haben.

Hyundai Grand Santa Fe: Wuchtig, aber stimmig

Dafür lässt sich Hyundai aber auch nicht lumpen und stattet seinen SUV-Riesen komplett aus. Zu den Highlights zählen die dritte Sitzreihe im Kofferraum (inklusive eigener Klimasteuerung) sowie Navi, schlüsselloser Zugang, Xenonscheinwerfer und elektrisch verstellbare Ledersitze samt Sitzheizung vorne und hinten.

Um satte 22,5 Zentimeter überragt der Grand den immerhin 4,69 Meter langen regulären Santa Fe. Eine Menge Blech, und dennoch ist es den Designern gelungen, den Längenzuwachs geschickt zu kaschieren. So wirkt der Hyundai Grand Santa Fe zwar wuchtig, aber in sich stimmig. Die Gründe hierfür verbergen sich in einem zehn Zentimeter längeren Radstand, längeren Fondtüren und vergrößerten Heckfenstern.

Der SUV bietet viel Platz

Entsprechend großzügig fällt auch das Raumangebot aus. Vorne wie hinten dürften sich selbst NBA-Basketballer wohlfühlen – zumal der SUV in der zweiten Reihe standardmäßig mit zwei sehr bequemen, verstellbaren Lounge-Sesseln inklusive Armauflage vorfährt. Hyundai baut aber ohne Aufpreis auch eine klassische dreigeteilte Rückbank ein. Die dritte Reihe mit zwei voll versenkbaren und angenehm breiten Einzelplätzen macht den Hyundai Grand Santa Fe schließlich zum echten Sechssitzer.

Und der Kofferraum? Ist dreizehn Zentimeter länger und fasst 634 bis 1.842 Liter. Bis zu 609 Kilo Zuladung verträgt Hyundais Großer, bei 2,6 Tonnen Gesamtgewicht ist Schluss. Gut so. Denn der 2,2-Liter-Diesel schiebt dank 436 Newtonmeter Drehmoment bis 160 km/h zwar ganz ordentlich an, den Spurt von null auf 100 absolviert der Zweitonner in 9,8 Sekunden. Bei beladenem Auto kommt der Vierzylinder allerdings schnell an seine Grenzen, erkennbar am höheren Drehzahl- und Dieselbedarf. Ein Verbrauch unter 10 L/100 km lässt sich so auch bei vernünftiger Fahrweise kaum erzielen.

Hyundai Grand Santa Fe: Wenig Komfort angesichts des Preises

Gemütlichkeit ist also angesagt. Kein schlechter Plan, denn das prinzipiell komfortable Fahrwerk gibt sich so soft, dass man in Kombination mit der indirekt ansprechenden Lenkung nur ungern schnell durch Autobahnkurven wankt – von flott genommenen Wechselkurven über Land ganz zu schweigen. Schade auch, dass die Federn dennoch zickig auf Straßenschäden ansprechen und allzu viel an die Insassen weitergeben. So bietet der Hyundai letztlich doch nicht den Komfort, den man angesichts seines Preises erwartet.