Der Idee i8 fasziniert schon jetzt, unter Volllast träumt man jedoch jederzeit von einer echten M-Version des BMW i8. Die überschaubaren i8-Verkaufszahlen von heute sind übrigens auch eine Chance: Wetten, dass der erste Hybridsportwagen von BMW ein Klassiker von morgen wird.

Wegweisend ist der BMW i8 bei Fertigung (Karbon-Karosserie) und Verbrauch – nicht jedoch als Sportwagen. Dem Dreizylinder fehlt es an Emotionen. Und die Untersteuerneigung wegen schmaler Reifen befremdet.

Der ungewöhnliche und ungewöhnlich mutige BMW i8 zeigt, dass Supersportwagen auch in Zeiten der Elektrifizierung eine Zukunft haben. So weit, so gut. Doch das Dynamik-Versprechen, das die faszinierende Hülle abgibt, löst das untersteuernde Fahrverhalten nicht ein. Zumindest bei dieser ersten Begegnung.

BMW i8 Der i8-Prototyp fährt schon richtig klasse und zeigt eindrucksvoll, dass wahre Sportwagenkunst im Jahr 2013 nicht mehr das Ausquetschen eines reinen Verbrenners ist. Den Hubkolben- und den E-Motor zu einem sparsamen und sehr dynamischen Antrieb zusammenzuführen, ist der komplexe Leistungs-Nachweis, den die deutsche Autoindustrie einfach liefern muss.