Opels Nachfolger des Rallyfahrzeugs Adam R2 wird vollelektrisch. Der neue Opel Corsa -e bekommt als erstes Elektroauto weltweit einen eigenen Rallye-Markenpokal, dazu benennt sich der ADAC Opel Rallye Cup ab Sommer 2020 in ADAC Opel E-Rally Cup um. Für die neue Serie wird der bereits für die Straße bestellbare Stromer umfangreich für das R2-Reglement modifiziert. 136 PS und 260 Nm leistet der Antriebsstrang des neuen Corsa-E Rally. Der Wagen ist breiter und länger als das Serienfahrzeug. Der Akku leistet 50 kWh und soll laut Opel im Rennbetrieb einen Wertungslauf durchhalten. Das wären im Extremfall zwischen 40 und 50 Kilometer. Zum Vergleich: Im realitätsnahen WLTP-Zyklus schafft der Corsa-e 330 Kilometer.
An dieser Stelle finden Sie einen externen Inhalt, der den Artikel ergänzt. Sie können ihn sich mit einem Klick anzeigen lassen und wieder ausblenden.
Ich bin damit einverstanden, dass mir externe Inhalte angezeigt werden. Damit können personenbezogenen Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzbestimmungen.
150 Kilo leichter als die Serie
Auf dem Weg vom Serienmodell zum Rallye-Auto verliert der Corsa-e rund 150 Kilo durch schlichtes Weglassen. Dämmung, Innenverkleidungen und Mittelkonsole flogen über Bord. Auch um dem verschweißten Sicherheitskäfig und den beiden Renn-Schalensitzen Platz zu machen. Laut Opel nicht ganz so einfach war der Einbau der hydaulischen Fly-Off-Handbremse, ohne die heute kein Fronttriebler flott um enge Kurven kommt. Abgesehen vom Elektroantrieb ist der Corsa-e Rally Concept aber ein ausgewachsenes Rallye-Auto: Unterfahrschutz, Feuerlöschanlage, Schnellverschlüsse für Motorhaube und Heckklappe sowie ein Motorsport-Display mit Datalogger. Auf Wunsch baut Opel auch einen Tripmaster ins Auto.
Rennserie in Partnerschaft mit dem ADAC
Der ADAC Opel Rallye Cup hat sich in den vergangenen Jahren einen Namen als Nachwuchsserie gemacht. Die aus dem Cup gewachsenen Talente holten als ADAC Opel Rallye Junior Team von 2015 bis 2018 vier Europameistertitel mit dem Adam R2. Der Schritt hin zum Elektroantrieb steht also unter einigem Druck, aber Opel-Chef Michael Lohscheller kündigt selbstbewusst an: "Die Fans werden staunen, welche Performance in unserem E-Cup-Fahrzeug steckt." Der neue Markenpokal soll in einer sogenannten "Super Season" jahresübergreifend von 2020 bis 2021 ausgetragen werden. Mindestens acht Wertungsläufe seien geplant.
ADAC-Sportpräsident Hermann Tomczyk ist sich sicher, dass der neue Cup gut angenommen werden wird: "Gerade in der Nachwuchsförderung eröffnen uns das innovative Konzept und die Zusammenarbeit mit der Groupe PSA neue Möglichkeiten. Ich bin mir sicher, dass der ADAC Opel e-Rally Cup weit über die Grenzen von Deutschland hinaus eine Signalwirkung für den Motorsport hat." Vor allem die Eingliederung in die Groupe PSA ist für talentierte Fahrer attraktiv, da Peugeot auch Fahrzeuge nach R5-Reglement und Citroën sogar World Rallye Cars in der Weltmeisterschaft einsetzt.
Nachwuchsförderung an oberster Stelle
Auch eine Neuauflage der ADAC Opel Rallye Academy von 2016 ist geplant. Junge Interessenten können sich bei einer Art "Rallye-Casting" bewerben. Die größten Talente bekommen dann die Chance, in den Nachwuchscup einzusteigen. Einen genauen Plan für die Academy veröffentlichte Opel noch nicht.
Kundenteams können den Opel Corsa-E Rally direkt bei Opel Motorsport für, so Opel, "deutlich unterhalb von 50.000 Euro (netto)" erwerben.
Technische Daten Opel Corsa-e Rally
Elektromotor: | Synchronmotor |
Leistung: | 100 kW (136 PS) |
Drehmoment: | 260 Nm |
Energiespeicher: | Lithium-Ionen-Akku, 50 kWh |
Kraftübertragung: | Frontantrieb mit Torsen-Differenzial |
Fahrwerk: | Rallyefahrwerk, |
McPherson-Federbeine mit Uniballaufnahmen vorne | |
Räder: | 7 x 17 Zoll; ET20 |
Lenkung: | elektrische Servolenkung |
Bremsen: | 4-Kolben-Bremssattel mit innenbelüfteten |
232x28-mm-Bremsscheiben vorne, 264x12-mm hinten, | |
Bremskreislauf/hydraulischer Druck hinten einstellbar, | |
speziell auf die Rekuperation angepasste Bremsensteuerung | |
hydraulische „Fly-Off“-Handbremse | |
Chassis: | Leichtbau-Rohkarosserie, verschweißter Sicherheitskäfig, |
Unterfahrschutz für Motor und Getriebe | |
Feuerlöschanlage, Trockenbatterie | |
Schnellverschlüsse für Motorhaube und Heckklappe, | |
Abschleppschlaufen | |
Bordelektrik: | ESP, Traktionskontrolle und ABS deaktiviert |
Motorsport Display mit Datalogger | |
Neu entwickeltes High-Voltage (HV) Safety-Warnsystem | |
Optional: Tripmaster & Zusatzleuchten / Nachtgesicht | |
Abmessungen: | Länge: 4.060 mm |
Breite: 1.770 mm (5 mm breiter als Serie) | |
Höhe: 1.440 mm (5 mm höher als Serie) | |
Radstand: 2.540 mm (2 mm länger als Serie) |
Fazit
Ein Elektro-Rallyefahrzeug im eigenen Markenpokal an den Start zu bringen, bietet Opel nicht nur ein gutes Versuchsfeld, sondern auch die Möglichkeit, den Rallye-Nachwuchs zu fördern. Außerdem fährt die Marke damit geschickt in eine Motorsport-Nische. Wir sind gespannt auf die Performance des Rallye-Stromers.
