BMW X1 und 2er Active Tourer im Vergleich

Mittlerweile suggeriert das Straßenbild deutlich, dass Minivans aussterben und alle SUV fahren wollen. Bei BMW wird hingegen der 2er Active Tourer von seinem Plattformbruder X1 aktuell gar nicht so stark überschattet. Bis einschließlich Juli wurden dieses Jahr 7.362 Tourer und 19.124 X1 neu zugelassen. Die Ende 2022 angelaufene dritte Generation des Kompakt-SUV kommt damit nah an die 3er-Baureihe, die bei BMW mit 20.025 Einheiten wie gewohnt die meisten Neuzulassungen verbucht.

Die unerwartet hohe Popularität des Tourer dürfte auch am Preis liegen: In den getesteten 20i-Versionen kostet ein 220i ab 39.600 Euro und somit 5.300 Euro weniger als das X1-Pendant. Allrad- statt Frontantrieb gibt es für gut 6.000 Euro Aufpreis inklusive 23i-Vierzylinder mit 204 PS.

Beide leisten 170 PS

Der 20i-Antrieb kombiniert einen 156 PS starken Dreizylinder mit einem 48-Volt-E-Motor, der maximal 14 kW leistet. Dessen Unterstützung beim Vortrieb nimmt man nicht wahr, wohl aber die für ein Mildhybridsystem kräftige Rekuperationsleistung. Für den Testverbrauch bewirkt die Elektrifizierung zwar keine Wunder, dennoch sind 8,0 (220i) und 8,2 l/100 km für die Karosserieformen ziemlich effizient. Mit den serienmäßigen 45-Liter-Tanks muss so nach spätestens 500 Kilometern getankt werden, der 54-Liter-Tank kostet 50 Euro Aufpreis.

Den Standardsprint haken beide Autos in circa acht Sekunden ab, erst im höheren Tempobereich erarbeitet sich der 42 kg leichtere Tourer einen minimalen Vorsprung: 100 auf 180 km/h in 22,7 statt 24 Sekunden. Trotz seiner 20 Millimeter schmaleren Reifen bremst der Minivan von 100 auf 0 km/h noch kraftvoller: 34,5 zu 35,4 Meter. Den zusätzlichen Grip der Michelin Pilot Sport 4S spürst du im X1 hingegen deutlich: Er fährt noch etwas sportlicher, wobei es am Kurvenausgang mit den 240 Nm des 1,5-Liter-Benziners nie aufregend wird.

Mit ihren M-Sportfahrwerken liegen die Testwagen 15 mm tiefer und federn leicht angestrafft – etwas mehr noch der X1, der jedoch vor allem hibbeliger abrollt und Fahrbahnunebenheiten auch mal ziemlich stark in die bequemen Sportsitze überträgt. Die sind hier wie dort identisch, nur sitzt man im X1 tiefer und weniger stuhlartig. Je nach Lehneneinstellung können die nicht längsverstellbaren Kopfstützen unangenehm nah kommen.

iDrive-Schalter weggespart

Bei der Bedienung verwenden beide das gleiche Konzept, weshalb sie diesbezüglich im Vorgängervergleich deutlich schlechter abschneiden. Das geht mit Außentürgriffen los, die man nur von unten greifen kann (vorher: Bügelgriffe). Innen löst eine rutschige Walze auf der Mittelkonsole den Lautstärke-Drehregler ab, und neben den Direktwahltasten für das Infotainment fehlt auch die Bedieneinheit für die Klimaanlage. Auch weg: die Favoritentasten und der Knopf für die Start-Stopp-Automatik (nur via Sport-Modus deaktivierbar). Vor allem hat BMW den bewährten iDrive-Schalter für die Menünavigation und den Kartenzoom rausgeschmissen. Es wird also nur noch getoucht (und gesprochen), das aber nun auf einem größeren, gut erreichbaren Bildschirm.

Ein signifikanter Unterschied der ansonsten sehr ähnlichen Cockpits: Im 2er wird das Head-up-Display auf eine ausfahrende Kunststoffscheibe projiziert, im X1 näher ins Sichtfeld auf die Frontscheibe. Obwohl es schlechter ist als sein Gegenstück im X1, kostet das Display des Tourer als Teil des Innovationspakets ebenso 3.200 Euro (das Paket enthält zum Beispiel noch Matrix-Scheinwerfer).

In den X1 passt mehr rein

Ansonsten bietet der elf Zentimeter längere SUV nicht nur 20 mm zusätzlichen Fondbeinraum, sondern gleich 85 Liter mehr Gepäckraum. Das sieht man auf den Bildern gut: Der Koffer nimmt im 220i deutlich mehr der verfügbaren Länge ein als im X1. Weiterer Kleinkram passt unter den vorderen Teil des nicht verstellbaren Ladebodens. Hier wie dort liefern die um 13 cm verschiebbaren Rücksitze (400 Euro) größere Flexibilität und via neigbarer Lehnen ein Komfortplus.

So entscheidet vor allem der Platzbedarf, ob sich der Aufstieg vom 2er Active Tourer zum X1 lohnt. Oder der bevorzugte Antrieb, denn nur den SUV gibt es als Elektroauto iX1. Zudem kündigt BMW im Konfigurator ausschließlich für den X1 eine 300 PS starke M35i-Version an.