Ford Focus, Honda Civic, Mazda 3 Test: Zwei Kompakte und ein Ufo

Sie gehören also auch zu den Menschen, die sich jedem Trend verweigern? Die nie ein iPhone kaufen würden und sich statt Hollywood-Blockbustern lieber Schwarz-Weiß-Streifen finnischer Experimentalfilmer ansehen? Dann käme Ihnen bestimmt auch kein VW Golf in die Garage, Namensgeber und Topseller seiner Klasse? Dachten wir uns schon und testen deshalb mit dem Ford Focus , Mazda 3 und Honda Civic drei Kompakt-Alternativen, die mit ihren ganz individuellen Stärken überzeugen wollen.

Obwohl nicht mehr so kantig wie sein Vorgänger, fällt der neue Honda Civic im Straßenverkehr immer noch auf wie ein Ufo, das sich im Planeten geirrt hat. Dass die steil abtauchende Front und der Querbalken über der Heckscheibe nicht gerade die Übersichtlichkeit erhöhen, verzeihen ihm seine Fans daher gern. Das futuristische Armaturenbrett mit einer Kombination aus Analog-Instrumenten und Digital-Displays gibt hingegen weniger Rätsel auf als zunächst vermutet. Abgesehen vom umständlichen Bordcomputer kommen selbst Neulinge mit den klar beschrifteten Tasten und der übersichtlichen Lenkradfernbedienung zurecht.

Honda Civic 2.2 i-DTEC mit Kinosessel-Bestuhlung

Noch praktischer geriet das Innenraumkonzept. So hielt Honda der Kinosessel-Bestuhlung im Fond die Treue, wodurch sich der Honda Civic flexibler beladen lässt als mancher Van. Wird die Sitzfläche nach oben gestellt, entsteht ein Laderaum vom Bodenblech bis zum Dachhimmel, in dem sich Fahrräder oder Flachbildschirme stehend transportieren lassen. Beim Umklappen der Lehne wiederum taucht die Rückbank so geschickt nach unten ab, dass sich ein riesiger Kofferraum mit ebenem Ladeboden ergibt. Nachteil der cleveren Konstruktion ist eine wenig entspannte Sitzposition für die Hinterbänkler. Da der Tank in der Mitte untergebracht ist, steigt der Fahrzeugboden spürbar an.

Apropos Tank: Der leert sich im Honda Civic 2.2 i-DTEC besonders langsam. Mit einem Minimalverbrauch von 4,4 L/100 km und einem Testkonsum von 5,9 Litern gehört der Honda Civic zu den sparsamsten Kompaktwagen. Dabei ist der 2,2-Liter-Vierzylinder alles andere als ein freudloser Öko-Antrieb. Mit 150 PS und 350 Nm Drehmoment sorgt er trotz langer Übersetzung für ein entspanntes und souveränes Fahrgefühl.

Die Kurvenkünste des Vorgängers haben die Entwickler jedoch zu Gunsten eines besseren Federungskomforts geopfert. So lenkt der Honda Civic 2.2 i-DTEC nicht mehr so ansatzlos ein, und seine sterile Lenkung vermittelt wenig Fahrbahnkontakt. Dafür überzeugt er trotz straffer Abstimmung mit ordentlichem Abrollen und gut gedämmten Fahrwerksgeräuschen.

Mazda 3 schießt mit Vollgas übers Ziel hinaus

Was vor allem beim Umstieg auf den Mazda 3 2.2 MRZ-CD auffällt. Beim Versuch, ihn als sportliche Alternative à la BMW 1er ins Rennen zu schicken, sind die Ingenieure mit Vollgas übers Ziel hinausgeschossen. Seine unnachgiebige Federung samt poltrigem Fahrwerk verhagelt ihm nämlich nicht nur den Komfort, sondern sorgt auf schlechten Straßen für ein zappeliges, unruhiges Handling. Schade, denn auf topfebener Strecke hat der Mazda 3 durchaus das Zeug zum Sportler – auch weil der durchzugskräftige 2,2-Liter-Diesel mit 360 Nm Drehmoment spontaner und drehfreudiger ans Werk geht als die Vierzylinder der Konkurrenten. Dafür genehmigt er sich im Test jedoch 1,3 Liter Diesel mehr auf 100 km als der Honda Civic 2.2 i-DTEC.

Auch der Karosserieeindruck fällt zwiespältig aus. So überzeugt der Mazda 3 zwar mit seinem luftigen Raumgefühl, viel Kopffreiheit im Fond und einer problemlosen Übersichtlichkeit. Die äußerst mäßige Materialanmutung kostet jedoch Sympathien. So enttäuschen kratzempfindliche Hartkunststoff-Oberflächen, einfachste Fensterheberschalter ohne Beleuchtung oder wahllos zusammengewürfelte Displays ebenso wie das blecherne Schließgeräusch der Türen. Manch halb so teurer Kleinwagen kommt da hochwertiger daher.

Im Ford Focus fühlen sich Passagiere hingegen auf Anhieb wohl. Oberflächen und Bedienelemente sind eine ganze Klasse besser, zudem besitzt er vorn und hinten die mit Abstand bequemsten Sitze. Darüber hinaus lässt sich der Ford am umfangreichsten ausstatten. So ist er als Einziger in der getesteten Version mit Schiebedach, Automatik und Abstandsregeltempomat bestellbar. Wer einen üppig ausstaffierten Focus übernimmt, tut jedoch gut daran, seine Nachtlektüre eine Zeit lang gegen dessen Bedienungsanleitung auszutauschen. Allein mit den 22 Druckmöglichkeiten auf dem Lenkrad klarzukommen, erinnert an das Programmieren eines Achtziger-Jahre-Videorecorders.

Ford Focus vereint Sportlichkeit und Komfort

Dafür zeigt der Ford Focus 2.0 TDCi seinen beiden Kontrahenten, dass sich Sportlichkeit und Komfort keineswegs ausschließen müssen. Obwohl er kurze und lange Unebenheiten am geschmeidigsten kaschiert, stürzt er sich ansatzlos in Kehren. Dabei macht er mit seiner direkten und mitteilsamen Lenkung am meisten Spaß und lässt sich wunderbar präzise dirigieren. Zur entspannten Art passt es bestens, dass er sich Untersteuern oder bedrohliches Wanken weitgehend verkneift und mit den kräftigsten Bremsen im Test aufwartet. Trotz des leichten Hubraum-, Leistungs- und Drehmoment-Defizits seines Zweiliter-Diesels kann er dank kürzerer Übersetzung mit den beiden kräftigeren Konkurrenten mithalten.

Seinen klaren Vorsprung aus der Eigenschaftswertung lässt sich der ausgewogene Ford Focus 2.0 TDCi nicht durch die höheren Kosten verhageln - obwohl er als Titanium etwas teurer kommt und die beiden Japaner über eine umfangreichere Serienausstattung verfügen (unter anderem mit 17-Zoll-Rädern und Parkpiepsern beziehungsweise Rückfahrkamera) sowie drei statt nur zwei Jahren Garantie. Asphaltrevoluzzer Honda Civic 2.2 i-DTEC pirscht sich daher noch einmal dicht heran, während der Mazda 3 2.2 MRZ-CD weder mit individuellen Stärken noch besonderer Ausgewogenheit überzeugen kann. Und das bedeutet Platz drei für den Mazda 3.