Hyundai Staria 2.2 CRDi
Der Space-Bus im Dauertest

Bustechnisch herrschte im Dauertest-Fuhrpark bei auto motor und sport lange Flaute. Seit Ende 2023 kommt mit einem Hyundai Staria wieder Schwung rein. In diesem Tagebuch tragen wir all unsere Erlebnisse über 100.000 Kilometer zusammen: aus dem Alltag, aus der Werkstatt und von der Zapfsäule.

Hyundai Staria, Dauertest-Tagebuch
Foto: Hans-Dieter Seufert

Dieser Artikel wächst mit dem Kilometerstand des Hyundai Staria 2.2 CRDi. Die neuesten Einträge stehen immer ganz oben, ältere wandern somit nach unten. Über das ausklappbare Inhaltsverzeichnis können Sie schnell zwischen den einzelnen Kapiteln wechseln.

Das ist der Dauertest-Bus Hyundai Staria

05.07.2023, KM 6.305

Seit einigen Monaten ragt in der redaktionsinternen Tiefgarage eine ganz spezielle Schnauze über die markierten Parkplätze hinaus. Gut 20 Zentimeter Blech dürften es schon sein, denn selbst die ganz großen Player im Dauertest-Fuhrpark, Audi Q8 und BMW iX, verschwinden vollständig hinter dem 5,25 Meter langen und zwei Meter hohen Staria. An seine futuristische Optik kommen die beiden ohnehin nicht ran.

Unsere Highlights
Hyundai Staria, Dauertest-Tagebuch
Hans-Dieter Seufert

Optisch wirkt der Hyundai ziemlich spacig und eher wie ein Concept Car mit Radnabenmotoren und massigen Energiespeicher im Unterboden.

Absolut bodenständig ist dafür der Motor. Unter der kurzen Haube sitzt ein Vierzylinder-Diesel mit 177 PS und elektronisch gesteuertem VTG-Lader, der angesichts 430 Nm Drehmoment keineswegs zu den matten Aggregaten zählt. Erst zögerlich, dann vehementer bringt er den 2,36 Tonnen schweren Bus angemessen flott in Fahrt (0–100 km/h: zwölf Sekunden). Die Gangwahl übernimmt eine kompetente und auf Harmonie bedachte Achtgang-Automatik.

Angetreten in der Top-Variante Signature für fast 60.000 Euro, trumpft der siebensitzige Bus in der zweiten Reihe mit längs verschiebbaren Relax-Sitzen auf. Bezogen mit Nappaleder, belüftet, beheizt und vielfach verstellbar, sollen sie einen Sitzkomfort der Oberklasse bieten – mal sehen, ob Hyundai da nicht zu viel verspricht. Wer mag, kann die Sessel mit einem Tastendruck gar zur Liege auseinanderfalten und eine Pause einlegen. Tiefdunkle Scheiben und vier Rollos halten Sonnenstrahlen und allzu neugierige Blicke ab.

Ein paar Meter weiter hinten kann man die bequeme Dreierbank auf Schienen vor- und zurückschieben. Einklappen, aufstellen oder gar ausbauen lässt sie sich allerdings nicht. Je nach Position der Einzelsitze in Reihe zwei und der Bank variiert der Laderaum zwischen 117 und 431 Litern bis zur Fensterunterkante. Klingt nicht gerade vielversprechend, zumal die Bank immer an Bord sein muss. Platz für sperriges Gepäck ist also Mangelware. Eine Option: die einteilige Lehne umklappen und als Ladefläche nutzen, dann aber bitte nur für Taschen oder Jacken. Oder die große Fracht zwischen Relax-Sitze und Bank verräumen.

Kurzum: Wer den Staria fährt, der muss auch clever packen können und wir sind gespannt, wie sich der Bus die nächsten 80.000 Kilometer schlägt.

Die wichtigsten Daten & Fakten

Hyundai Staria 2.2 CRDi Signature

Start Dauertest

5.7.2023

Kilometerstand bei Teststart

6305 km

Grund-/Testwagepreis bei Teststart

57.550 / 58.540 Euro

L x B x H

5253 x 1997 x 1990 mm

Radstand

3273 mm

Leergewicht vollgetankt

2355 kg

zul. Gesamtgewicht

2960 kg

Zuladung

605 kg

Kofferraum

117-431 l

Reifengröße

235/55 R 18

Antrieb

Motorbauart

Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor

Hubraum

2199 cm3

Leistung bei Drehzahl

130 kW (177 PS) bei 3800/min

max. Drehmoment bei Drehzahl

430 Nm bei 1500/min

Kraftübertragung

Vorderradantrieb/Achtgangautomatik

Höchstgeschwindigkeit

185 km/h

Fahrleistungen bei Testbeginn

Beschleunigung 0-100 km/h

12,0 s

Zwischenspurt 60-100/80-120 km/h

7,1/9,8 s

Verbrauch/Emissionen

WLTP-Verbrauch gesamt (Diesel)

8,5 l

CO2-Ausstoß

222 g/km

Schadstoffklasse Testwagen

Euro 6d-ISC-FCM

Testverbrauch

9,9 l/100 km

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