Kosten und Realverbrauch: Mini Clubman John Cooper Works

Während sich das Zweiliteraggregat aus der BMW-B47-Familie um einen ernsten Ton bemüht, sich grollend durch das Drehzahlband ackert, kumpelt es derart innig mit dem Achtstufen-Automatikgetriebe und dem elektronisch geregelten Allradantrieb herum, dass der Kombi in nur 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h hechtet. Ein überkommener Wert? Herzlich willkommen auf dem Land! Hier zählt Tradition. Wem das alles zu schnell geht: bremsen. Klappt beim Mini ähnlich gut wie das Beschleunigen, zumindest was die Konstanz und die Vehemenz der Verzögerung betrifft. Einzig die Dosierung der Bremskraft mag nur mit viel Gewöhnung gelingen, da das Pedal unnötig viel Gegenkraft aufbaut. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Mini gibt für den Clubman John Cooper Works einen WLTP-Normverbrauch von 8,5 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 8,7 Litern ermittelt, was Spritkosten von 15,14 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Mini 6,5 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 8,7 Liter genehmigte. Wurde der Mini sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 10,8 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (16.06.2023 / Super: 1,74 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 11,31 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 18,79 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Mini 238 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 381 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 177 beziehungsweise 470 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 304 Euro zahlt, wer den Mini 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 548 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.