Mercedes E63 AMG Supertest : Technische Daten
| Mercedes E 63 AMG | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 08/2009 bis 07/2011 |
| Testdatum | 04/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 6208 cm³ / 11,3:1 |
| Leistung | 386 kW / 525 PS bei 6800 U/min |
| max. Drehmoment | 630 Nm bei 5200 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,38 II. 2,86 III. 1,92 IV. 1,37 V. 1,00 VI. 0,82 VII. 0,73 R. 3,42 |
| Achsantrieb | 3,06:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4887 x 1872 x 1440 mm |
| Radstand | 2874 mm |
| Spurweite | 1625 / 1594 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,30 x 2,35 m² = 0,71 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 35 kg Auftrieb / 21 kg Auftrieb |
| Kofferraumvolumen | 540 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1840 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1889 kg |
| Gewichtsverteilung | 53,8 / 46,2 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2390 kg |
| Zuladung | 550 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Zug- und Schubstreben |
| Lenkübersetzung | 14,1:1 / – / – |
| Bremsdurchmesser | 360 / 360 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9 J x 19 / 9,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Conti SportContact5 |
| Reifen | 255/35 ZR 19 / 285/30 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,4 s |
| 0-80 km/h | 3,4 s |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| 0-120 km/h | 6,0 s |
| 0-140 km/h | 7,6 s |
| 0-160 km/h | 9,5 s |
| 0-180 km/h | 11,9 s |
| 0-200 km/h | 14,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 2,4 / 3,6 / 4,7 / 5,7 / – s |
| 80-120 km/h | 4,7 / 7,2 / 9,7 / 11,8 / – s |
| 80-140 km/h | 7,0 / 10,8 / 14,9 / 18,1 / – s |
| 80-160 km/h | 9,4 / 14,5 / 20,3 / – / – s |
| 80-180 km/h | 11,9 / 18,2 / – / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,0 m / 10,4 m/s² |
| 100-0 km/h | 36,7 m / 10,5 m/s² |
| 200-0 km/h | 146,8 m / 10,5 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,9 km/h |
| Slalom 36 m | 130,0 km/h |
| Ausweichtest | 144 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.14,0 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 8.10 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,25 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 89 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 80 l / 634 km |
| NEFZ-Verbrauch | 18,7 / 9,1 / 12,6 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 295 g/km |
| Testverbrauch | – / 26,6 / 17,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO | 0,587 g/km |
| HC | 0,042 g/km |
| NOX | 0,038 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 148.191 € |
| Grundpreis | 105.791 € |