Opel Corsa 1.2 DI Turbo Hybrid im Test

Nun zum gar nicht seltenen Fall, dass "besser als erwartet" eben nicht "wirklich gut" bedeutet. Zunächst hat der Corsa mit neuem Antrieb das Überraschungsmoment auf seiner Seite. Zeigte er doch seit dem Debüt 2019 selten Ambitionen, sich bei Platzangebot, Handling, Komfort und Antrieb über ein Mittelmaß hinaus zu engagieren. Bis jetzt.

So bringen ihm die Modellpflegemaßnahmen neben Matrix-Licht (14 LEDs/Scheinwerfer), größeren, noch immer nicht informationsberstenden Digitalinstrumenten ohne Drehzahlmesser und dem tatkräftigeren Infotainment mit Echtzeitverkehrsdaten, kabelloser Telefonintegration und "Hey Opel"-Sprachbedienung zwei Leistungsversionen eines Mildhybrids. Es ist das Stellantis-Standard-Antriebsteam, bei dem der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit dem ins Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe integrierten E-Maschinchen kooperiert. Den Benziner gibt es mit 100 und 136 PS, das E-Werk boostet mit 21 kW und 55 Nm. Bis Tempo 30 und für kurze Strecken übernimmt die E-Maschine das Vorankommen alleine. Doch eilends sind die 432 Wattstunden des Lithium-Ionen-Batteriechens aufgebraucht, das sich unter dem Beifahrersitz einrichtet.

Gebündelt treiben Verbrenner und Bestromter den Opel Corsa 1.2 DI Turbo schon in der schwächeren Leistungsversion rasant voran, bringen ihn beim Start in ihrer Eilfertigkeit gar überstürzt in Fahrt. Dann aber orchestriert die Steuerung das Hin und Her, boostet und rekuperiert (stark) routiniert, drangvoll, effizient. So genügen im Testschnitt 5,7 l S/100 km, auf der Eco-Runde 4,7.

Die Mehrzahl von Aber

Doch nun kommt das Aber – eher eine Menge Abers: Der Rest des Corsa geht das hohe Niveau des Antriebs nicht mit. Das gilt fürs Fahrwerk, dass die Leistung sicher auf die Straße verräumt, aber ohne Bemühungen, das vergnüglich zu gestalten. So steuert die Lenkung so wenig an Rückmeldung und Präzision zum Handling bei, dass man ahnt, wie knapp ihr Vorrat daran ist. Flauschereien muss sich das Fahrwerk in Federungsbelangen nie nachsagen lassen. Am abersten: Selbst für einen Kleinwagen ist der Opel Corsa eng – vorn geht es noch, auf der dünnpolsterigen Rückbank kommen schon Kinder nur klemmig unter. Grazie wie Aufwand an Materialien ebben vom Cockpit über den Fond bis in den Kofferraum stetig ab.

Ja, die Bremsen verzögern stramm, Assistenz und Lichttechnik sind für die Klasse gut aufgestellt und der Corsa GS reich ausstaffiert. Für den will Opel 28.450 Euro – aber, aber! Für so viel Geld darf man Besseres als "besser als erwartet" erwarten.